Адаптер выдува VAG для Volkswagen/для Audi 710D FSiT TFSi (клапан выдува) (BOV)/Выдувная самосвал

Сэндвич-адаптер типа, который подходит между существующим электрическим электромагнитным и турбо-зарядным корпусом. На 2,0 FSiT TFSi turbo, встроенный в корпус турбокомпрессора, является a

Обход объекта. Это позволяет повторно заряжать воздух вокруг турбо-зарядного устройства от стороны наддува назад к стороне всасывания. Этот путь повторной циркуляции открывается и закрывается с помощью электрического соединения от управления двигателем до соленоида, который установлен на корпусе турбокомпрессора. По мере ускорения, турбонагнетатель вращается и повышается давление, в буквальном порядке дует в цилиндры двигателя. При смене на более высокую передачу клапан дроссельной заслонки на двигатель закрывается. Проблема здесь в том, что во время этого процесса турбо все еще вращается, и повышенное давление, которое он производит, не имеет, куда идти. (Это немного похоже на то, что вы передадите сушилку для волос, чтобы воздух не вылез) что происходит в данный момент, это турбо начинает прижимать, спиннинг медленно опускается, а давление повышается. Когда клапан дроссельной заслонки снова открывается, турбо утратил свою динамику, повышенное давление и есть пауза или "ЛАГ", прежде чем двигатель будет производить требуемую мощность еще раз. Для борьбы с этой потерей энергии и напряжением на турбо используется перециркуляционный или переключающий клапан. Когда клапан дроссельной заслонки закрыт, управление двигателем открывает повторную циркуляцию по турбо. Это дает воздуху заряда альтернативный путь и позволяет турбонагнетателю продолжать вращаться так, чтобы при ускорении снова не было "задержки" или периода ожидания. Эта система хорошо работает и принимается почти всеми производителями автомобилей на турбо заряжен бензиновым двигателем. Единственный минус в этой системе-турбонагнетатели производят тепло. Рециркулируя горячий воздух обратно в впускную сторону турбо, температура увеличивается. Это место, где выдувный или запорный клапан имеет свою часть. Высылая заряд воздуха в атмосферу, а не рециркулируя его, вы не увеличиваете температуру впускного воздуха, но вы позволяете турбо держать спиннинг. Боковой эффект, который является неприемлемым для большинства производителей транспортных средств, является шумом клапана, высылающего воздух. Путем установки адаптера между существующим соленоидным и турбокорпусом (это включает в себя удаление только 3 Болтов) воздух перенаправляется в атмосферу, а не рециркулируется.

Пожалуйста, обратите внимание:

Для двухзаряженного двигателя 1,4 (Турбо и суперзарядное устройство) см. FMDV14TSi